Das Überleben des SpaceShipTwo-Piloten ist wunderbar

In dem ersten Artikel dieses Reporters für das Space Magazine über den SpaceShipTwo-Unfall war bereits klar, dass das Überleben eines der beiden Piloten bemerkenswert war. Wie hat der SpaceShipTwo-Pilot Peter Siebold überlebt, Co-Pilot Michael Alsbury nicht? Die SpaceShipTwo-Testpiloten tragen keine Druckanzüge. Es gibt keine Schleudersitze wie bei einem Düsenjäger, aber sie tragen Fallschirme.

Während des motorbetriebenen Testfluges von SpaceShipTwo am 31. Oktober, als sich das Fahrzeug auflöste, betrug seine Höhe ungefähr 15.240 Meter und er fuhr mit Mach 1.0 (1225 km / h). Eine plötzliche Dekompression in dieser Höhe lässt einen Piloten einige Sekunden zurück, bevor er das Bewusstsein verliert. Um zu verstehen, wie Siebold überlebt hat, überlegen Sie, wie diese Trennung im Vergleich zur Space Shuttle Challenger-Katastrophe ist. Challenger befand sich auf 14.600 Metern (48.000 Fuß) und SpaceShipTwo auf 15.240 Metern (50.000 Fuß), als ihre Trennungen auftraten. Beide befanden sich im gleichen Geschwindigkeitsbereich – zwischen mach 1 und mach 2.

Ich war ein Doktorand, der an diesem Wintertag 1986 im Space Science Lab des Marshall Space Flight Center stationiert war. Die Forscher und Professoren der NASA, Studenten der University of Alabama, Huntsville, saßen zusammen in einem Konferenzraum. Der Moderator schloss seine abschließenden Bemerkungen zu seiner Forschungsarbeit und sagte dann: Danke und wir können uns jetzt umdrehen (zum NASA-TV-Monitor) und beobachten Sie den Start von Challenger. Der Countdown war bei ungefähr T-20 Sekunden und so sahen wir zu, dann erschien eine Wolke, die mit jedem Augenblick nicht normal schien. Ich erinnere mich, beobachtet und gedacht zu haben, Komm raus, komm schon, du kannst es schaffen. Challenger hat es nie getan. Es gab keine wundersame Genesung, als die Shuttle-Piloten es aus der Wolke heraus und zurück zum Kap steuerten, um zu jubeln und einen Helden willkommen zu heißen. Wir alle verließen schweigend den Raum, wussten, was passiert war, wollten es aber nicht glauben. Monate später kamen Experten zu dem Schluss, dass die Challenger-Besatzung den Sturz zurück zur Erde höchstwahrscheinlich nur überlebte, um zu sterben, als die Kabine mit über 321 km / h auf die Meeresoberfläche prallte.

Das war der erste von zwei Space-Shuttle-Unfällen. Die andere, die Columbia-Katastrophe, ereignete sich in einer viel höheren Höhe und Geschwindigkeit. Das war ein Samstagmorgen. Nach einer langen Woche der Analyse von Designdokumenten und Quellcode für die Mars Rovers schlief meine damalige Freundin mich wach und sagte: Tim, mit dem Space Shuttle stimmt etwas nicht. Ich stand widerwillig auf und wollte an einem angenehmen Samstagmorgen nichts Schlimmes sehen, aber CNN zeigte, dass es sich über Texas auflöste.

Ich habe nie im Space-Shuttle-Programm gearbeitet, aber Shuttle war überlebensgroß und jeder NASA-Mitarbeiter nahm seine Triumphe und Tragödien persönlich. Für alle, die an SpaceShipTwo arbeiten, für Freunde und Familie und für diejenigen, die an diesem Tag am Mojave Air and Space Port arbeiten, ist dies nicht anders. Die Tragödie und die Momente rund um den Vorfall bleiben für immer bei Ihnen.

Vor diesem Hintergrund denke ich über die Frage nach, wie ein Mann überlebt hat und der andere nicht mit SpaceShipTwo. Beide Piloten trugen nur einfache Sprunganzüge. Keine Druckbeaufschlagung. Sie hatten zusätzlichen Sauerstoff durch Masken, genau wie ein Kampfpilot während des Fluges. SpaceShipTwo bot ihnen keine Schleudersitze wie ein Kampfjet. Kampfjetpiloten können mit Überschallgeschwindigkeit aussteigen, aber die Chancen, den Auswurfschock zu überleben, sinken schnell mit der Geschwindigkeit.

SpaceShipTwo ist mit einer Notluke ausgestattet, aber als SpaceShipTwo zerfiel, war die Luke nutzlos. Beide Piloten waren plötzlich offener Luft und einem Überschall-Windschatten ausgesetzt. Wie hat Siebold überlebt?

Als das Fahrzeug kaputt ging, entfernte die plötzliche Dekompression, die sie umgab, Gegenstände aus dem Innenraum. Sie waren von tödlichen Projektilen umgeben. Es war Zufall, ob einer oder beide von Trümmern getroffen wurden und das Bewusstsein verloren. Im Fall von Shuttle Challenger erlebten die Astronauten beim Aufbrechen eine plötzliche Kraft von 20 G, Analysten kamen jedoch zu dem Schluss, dass sie die anfängliche Trennung wahrscheinlich überlebt haben. Challenger-Astronauten hatten Helme und eine zusätzliche Sauerstoffversorgung. Ein oder zwei der Sauerstoffvorräte waren tatsächlich von ihrem jeweiligen Astronauten aktiviert und abgelassen worden, als die Kabine auf die Erde zurückfiel. Die Shuttle-Kabine überlebte die Trennung weitgehend intakt und schützte die Astronauten vor dem Überschall-Windschatten draußen.

Die Trennung von SpaceShipTwo hat wahrscheinlich beide Piloten noch über Mach 1 dem Windschatten ausgesetzt. Fliegende Trümmer waren ihre erste Herausforderung. Zweitens trafen sie die plötzlichen Dekompressions- und dann Verzögerungskräfte. Laut einer anonymen Quelle innerhalb von Scaled Composites berichtete die Washington Post gestern, dass beide Piloten auf ihren Sitzen festgeschnallt blieben. Alsbury trennte sich nie von Sitz und Kabine, und Informationen, die die Öffentlichkeit erreichten, zeigten, dass er mit hoher Geschwindigkeit immer noch innerhalb eines Bruchteils der verbleibenden Kabine aufprallte.

Die anonymen Quellen in Scaled Composites zeigten, dass Siebold sich von seinem Sitz lösen und seine Rutsche in 5.181 m Höhe einsetzen konnte. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sogar Siebold durch die anfänglichen Belastungen des Auseinanderbrechens und durch die Dekompression auf 15.240 m (50.000 Fuß) bewusstlos wurde. Er wäre in dieser Höhe in einen unbewussten Zustand gefallen und nur einmal in der Nähe von 5.181 m (17.000 Fuß) aufgewacht, wo die Atmosphäre dichter ist und in denen ein Mensch überleben kann, beispielsweise in Berghöhen in den Anden und im Himalaya. Ob er einem nahe gelegenen Verfolgungsflugzeug einen Daumen hoch gab, ist sensationell, aber es würde darauf hinweisen, dass er bewusst und bewusst war. Da der Fallschirm in seinen Testpilotenanzug integriert war, war es für Siebold von entscheidender Bedeutung, das Bewusstsein wiederzugewinnen und sich von seinem Sitz zu lösen, um seinem Fallschirm die Möglichkeit zu geben, sich zu entfalten. Dies ist wahrscheinlich, wo das Schicksal der Piloten unterschiedlich ist.

Alsbury wurde möglicherweise von Trümmern getroffen oder durch G-Kräfte und Dekompression stärker verletzt als Siebold. Entweder erlangte er nie wieder das Bewusstsein oder war irgendwie in seinem Sitz und den umgebenden Trümmern der Kabine gefangen. Die Umstände für Siebold in seiner Abstammung nach der Trennung waren anscheinend zufällig und gaben ihm die Möglichkeit, wieder aufzuwachen und sich zu lösen. Zu den Kommentaren in Presseberichten von Personen, die sich mit dem Vorfall befasst hatten oder sich der Technologie bewusst waren, gehörte, dass die Fallschirme der Piloten über automatische Einsatzmechanismen verfügten, die auf 3048 m aktiviert wurden. In der Situation von Alsbury oder Siebold hätte das automatische Bereitstellungssystem nicht funktioniert, ohne sich von ihren Sitzen zu lösen. Wenn sich die Rutschen automatisch entfalten würden, während die Piloten noch an ihren Sitzen festgeschnallt waren, hätte die Kraft der auslösenden Rutsche den Piloten ernsthaft verletzt. Ich bin noch nie aus einem perfekt fliegenden Flugzeug gesprungen – wie Piloten oft zu Springern sagen -, aber ich erinnere mich, dass eine auslösende Rutsche eine Person mit einer Verletzung auf den Rücken schlägt, wenn sie sich nicht weiter als 6,1 Meter von ihr entfernt befindet.

Siebolds Überleben ist also wunderbar oder glücklich, wie auch immer Sie es wahrnehmen möchten. Für Michael Alsbury Godspeed. Es gibt viele Faktoren, die zu einem motorisierten Testflug führen. Dann hat der Moment – der Beschleunigungsschub, das Dröhnen des SpaceShipTwo-Triebwerks – einen gewissen Einfluss auf die Klarheit eines jeden Piloten. Eine NTSB-Analyse könnte ergeben, dass die Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) auch ein Faktor für die Aktionen im Cockpit war. Wenn nur einer von zwei notwendigen Schritten stattfand, um das Auslaufen des Heckabschnitts auszuführen, und es dennoch ausfiel, lag etwas außerhalb der Kontrolle der Piloten.

Verweise:

Rate article
Schreibe einen Kommentar